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奇才vs小牛:“一帶一路”上的青春“建證”:鐵軌上的“中國名片”

奇才vs快船 www.jxwkt.club  編者按:2013年9月和10月,習近平主席先后提出建設“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的合作倡議,“一帶一路”建設正式啟動,秉承“共商、共建、共享”原則,政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通,5年多來取得耀眼成績,獲得國際社會的高度認同與贊賞。今天,我們走近帶著“中國品牌”“中國標準”在“一帶一路”沿線打造超級工程的青年工程師、青年建造工人,聽聽他們砥礪奮斗擦亮“國家名片”的心里話!

  土耳其安伊高速鐵路——我國在海外建成的首條高速鐵路

土耳其安伊高速鐵路的二期工程由中國鐵建承建,路段全長158公里,設計時速250公里。

  講述人:楊俊明

2011年11月4日,土耳其安伊高速鐵路項目在PAMKOVA樹立電氣化接觸網第一桿。資料圖

2011年11月4日,土耳其安伊高速鐵路項目在PAMKOVA樹立電氣化接觸網第一桿。資料圖

我是楊俊明,中國鐵建的一名高速鐵路設計師。我們技術人員心中有一個信念:讓中國鐵路“走出去”、讓中國標準“走出去”!

在設置安伊高速鐵路隧道接觸網吊柱位置時,因這條高鐵運行速度快,我們根據實際情況,建議在隧道口3-5米的位置設置接觸網第一根吊柱,這樣可提高接觸網系統的可靠性。

但土耳其沒有這樣的先例,所以對方回絕了我們的建議。

土耳其安伊高速鐵路二期工程由中國鐵建承建。時任中國駐土耳其大使郁紅陽表示,安伊高速鐵路的貫通是中土兩國發展的重要里程碑,也是兩國共建“新絲綢之路”的重要成果。資料圖

回去之后,他們開會分析,發現了其中的問題,馬上給我們打電話說:“一定要把支柱放在你們說的位置上,我們認為你們說的很有道理。”

后來項目完成通車測試,我們準備回國時,他們一直說:“跟你們合作非常愉快,尤其是你們精益求精的態度!希望今后還會與中國工程師們合作!”

  格魯吉亞現代化鐵路——“一帶一路”“渝新歐”國際鐵路聯運大通道的必經之路

格魯吉亞現代化鐵路T9隧道全長8.5公里,是格魯吉亞歷史上最長的隧道。

格魯吉亞現代化鐵路是其境內最長的鐵路,也是格魯吉亞重要的基礎設施改建工程,是“一帶一路”“渝新歐”國際鐵路聯運大通道的必經之路。

  講述人:李松

李松(右)和監理工程師勘查研究鑿除既有墩臺方案。資料圖

松(右)和監理工程師勘查研究鑿除既有墩臺方案。資料圖

我是格魯吉亞現代化鐵路項目總工程師李松。在進行新線T9隧道出口爆破時,考慮到出口端居民的生活,我們想盡辦法,找尋最優方案。

2017年11月19日,格魯吉亞現代化鐵路T9隧道貫通。資料圖

2017年11月19日,格魯吉亞現代化鐵路T9隧道貫通。資料圖

“那幾天晚上我幾乎沒睡,腦袋里想的都是怎樣解決這些問題。”我們對洞頂住房的裂縫進行監控,在洞內懸掛土工布作“門簾”,想盡辦法將震動和噪音降至最低。

一天天相處下來,我們跟當地人結下了深深的情誼。當地人常說,“你們到來后,我們的生活質量提升了很多,你們辛苦了,謝謝你們!”

  沙特南北鐵路——沙特阿拉伯王國修建的第一條現代化重載鐵路

沙特南北鐵路全長2400公里,線路穿越阿拉伯半島第二大沙漠——納夫得沙漠,是沙特阿拉伯王國修建的第一條現代化重載鐵路。

  講述人:孫太東

橫穿阿拉伯半島第二大沙漠——納夫得沙漠的沙特南北鐵路。資料圖

穿阿拉伯半島第二大沙漠——納夫得沙漠的沙特南北鐵路。資料圖

我是孫太東,參與修建的是沙特南北鐵路。沙漠的紫外線很強烈,需要戴墨鏡,沒過多久,我就變成了“熊貓眼”。

我最難忘的事是在風沙口地段鋪軌。有時剛鋪好不久,風沙就掩埋了道碴,只得重新清理。熾熱的陽光、“溜”進眼眶的汗……大吼一聲“酸爽”,然后低頭繼續干!

沙特南北鐵路北起北部重鎮杰拉米德,經哈伊勒、卡西姆兩個地區向南至沙特首都利雅得,再往東通過現有線路到東部港口達曼,是沙特阿拉伯王國礦產資源運輸的主要通道。資料圖

當我們用60天就完成了當地1年工期才能完成的Brman橋時,當地媒體報道說:“沙特工程建筑史上,還沒有一個規模如此巨大的項目能在兩個月里完成,只有中國公司才能做到!”

  尼日利亞阿卡鐵路——非洲大陸首條“中國制造”“中國標準”的鐵路

阿卡鐵路是西非人口大國尼日利亞的第一條現代化鐵路,也是非洲大陸首條“中國制造”“中國標準”的鐵路。

  講述人:張省身

張省身(中)和同事在尼日利亞共度新春佳節。資料圖

省身(中)和同事在尼日利亞共度新春佳節。資料圖

我是張省身,阿卡鐵路上的文職人員。第一次來到距離中國一萬三千公里的尼日利亞時,悶熱的海風撲面而來,潮濕中混著大西洋特有的咸。

有次我發高燒,渾身如有千萬只螞蟻在爬。醫生告訴我,我得了瘧疾。尼日利亞的同事戲謔說道:“沒打過擺子就算是白來了尼日利亞。”那一刻,我對這里有了更深的理解。

作為非洲首條全部采用“中國技術”“中國標準”的現代化鐵路,阿卡鐵路開啟了尼日利亞鐵路現代化的序幕。資料圖

之后,我們在尼業務不斷擴大,高樓,我們建的;道路,我們建的;橋梁,我們建的!

隨著援非醫療隊的到來,當地的醫療水平有了很大的進步。現在當地人看到中國建造者,都對我們豎大拇指,“中國人真棒!”

每每看到這些,那種強烈的民族自豪感油然而生!

  亞吉鐵路——非洲第一條跨國電氣化鐵路

亞吉鐵路全部采用中國標準和中國裝備建設而成,是非洲第一條跨國電氣化鐵路。亞吉鐵路的開通,開創了“建設一條鐵路,拉動一條經濟帶”的“亞吉模式”。

  講述人:陸海強

亞吉鐵路的開通,開創了“建設一條鐵路,拉動一條經濟帶”的“亞吉模式”。資料圖

亞吉鐵路的開通,開創了“建設一條鐵路,拉動一條經濟帶”的“亞吉模式”。資料圖

我是陸海強,參與建設了亞吉鐵路。

亞吉鐵路附近有當地人種植的果樹,鐵路修建起來會切斷地面水源,為了不影響村民的生活,我們決定修建灌溉系統。

但當地人不懂,我就用U型管演示其中的原理,最終使大家信服。

在亞吉鐵路沿線,埃塞俄比亞政府規劃了14個工業園,這樣既可以依托亞吉鐵路提升物流效率,又可以在未來為亞吉鐵路提供大量的貨運來源,實現鐵路和工業園區的相互促進、共同提升。資料圖

為了讓鐵路修筑更加高效 ,我們拜訪了沿線各部族的長老,請他們鼓勵大家切身參與其中。后來,在鐵路修筑高峰期,我們雇傭當地員工數量在一萬人以上。

我們還同當地政府聯手打造“亞吉模式”,目前中國鐵建已在鐵路沿線修建4個工業園,還有1個在建。

如今我已回國一年有余,再回想當時鐵路建成的場景,酋長、長老們感謝的聲音一直縈繞在耳邊。說實話,我很高興自己可以為鐵路建設做出貢獻!

習近平主席指出,民心相通是“一帶一路”建設的“關鍵基礎”。“我們要建設的互聯互通,不僅是修路架橋,不光是平面化和單線條的聯通,而更應該是基礎設施、制度規章、人員交流三位一體,應該是政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通五大領域齊頭并進。”

“關系親不親,關鍵在民心。”沿線國家人民心靈距離的拉近將成為“一帶一路”建設最為堅實的基礎。

中國建造者一直在路上。

責任編輯:齊新亞
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